理想汽车CEO李想深夜发声，即将发布智能眼镜，直言这是“理想最好的人工智能附件”。这一宣布如同一枚石子投入AI眼镜赛道的激流，瞬间搅动水面。不同于小米、阿里等互联网巨头的猛攻，车企跨界入局实属罕见，尤其在“百镜大战”已白热化的当下，它不仅考验理想的AI野心，更可能重绘用户与汽车的连接边界——从车内空间到随身眼镜，一键无缝。
为什么重要？李想的目光早已越出四轮牢笼。他在视频中强调，希望理想的AI能力“实现在理想汽车用户中更全面的覆盖”，不止车上，还延伸到眼镜、手机、电脑，甚至家庭。100多万车主，辐射300-500万家庭成员，这是一个现成的高粘性用户池。试想，驾车时眼镜投射导航，下车后继续AI助手对话，这份连续性或将刷新用户对“移动智能”的想象。
从车载专利到生态附件，理想AI眼镜酝酿已久
李想的表态并非心血来潮。回溯理想的AI脉络，自“2024理想AI Talk”起，李想就公开宣称要将理想打造成“全球领先的人工智能企业”。他将汽车定义为从工业时代的交通工具，进化至人工智能时代的空间机器人。此次眼镜计划，正是这一愿景的硬件延伸。
更早的铺垫藏在专利库中。国家知识产权局公告显示，理想汽车于2021年12月申请、已获授权的“车载VR眼镜控制方法、装置及计算机设备”专利（授权号CN115442581B），核心创新在于根据用户头部姿态和VR眼镜工作模式，动态调整显示画面及车内设备行为。例如，驾乘中眼镜可实时叠加HUD（抬头显示）信息，或切换娱乐模式联动车灯氛围。这项专利虽标注VR，但技术逻辑与当下AI眼镜的AR叠加（增强现实）和姿态追踪高度契合，暗示理想早在三年前就嗅到眼镜作为车内AI“前哨”的潜力。
今年8月底，曾有传闻称理想将于9月发布AI眼镜，理想官方迅速回应“不实，请以官方信息为准”。如今李想亲口确认，时间节点或已成熟。更值得咀嚼的是配套布局：理想AI音箱也在考虑中，而“理想同学”APP（车机个人助手，类似豆包、Kimi）早在去年底上线，支持手机端使用。李想明确“不造手机”，意在避开硬件重灾区，转而构建“附件生态”——眼镜、音箱作为AI触角，依托APP和车机，形成闭环。
这一路径克制却精准。用户无需换机，只需一副眼镜，就能将理想AI“穿”上身。想象下班族戴上眼镜，语音唤醒“理想同学”规划路线，步入家门无缝切换家电控制，这不只是产品，而是生活节奏的AI润滑剂。
“百镜大战”白热，车企入局难掩供应链隐忧
AI眼镜赛道已成战场。洛图科技（RUNTO）数据指出，自2024年三季度起，行业进入“百镜大战”，2025年全球销量预计510万副、中国137万副，增速均超200%。入局者多为互联网与初创，车企鲜见身影，却也正因如此，理想的跨界如一股清流，携车主生态杀入。
对标竞品，小米AI眼镜于6月26日首发，雷军称其为“面向下一代的个人智能设备”，支持沉浸式拍照、视频，起售价1999元，首周售出3.1万副，占AI/AR市场12%份额，成上半年增速王者。阿里夸克AI眼镜10月24日开启预售，88VIP会员3699元、普通3999元，定于11月27日发布。两者均强调AI入口属性：实时翻译、问答、影像生成，眼镜从“显示器”变“思考器”。
理想的差异化在于车-人-家一体化。李想不提具体规格，或许有意避开参数战，转攻生态黏性。但这也暴露痛点：AI眼镜硬件门槛高企，光波导（微型投影技术，用于AR虚拟屏）、电池续航、算力芯片（常见高通骁龙或自研NPU）等供应链复杂。车企供应链擅长电池、传感器，却需借力上游如歌尔股份（声学模组）、立讯精密（连接器），或海外如Luxottica（镜框）。成本控制成关键，若定价亲民，或复制小米路径；若高端，或赌用户忠诚溢价。
产业链视角更耐人寻味。理想L9/L8等车型已集成Mind GPT大模型，眼镜若深度互联，可反哺车机数据训练，形成正反馈。用户获益：隐私合规下，数据不出生态；产业看，车企入局或拉动AR光学元件需求，受益股如鹏鼎控股（柔性电路板）、合力泰（触控模组）。但风险犹存：续航不足易成槽点，隐私泄露（摄像头常开）或招监管；更深层，AI眼镜若仅为“附件”，难敌苹果Vision Pro的沉浸生态。
从现象看，这是车企AI焦虑的镜像。特斯拉的FSD（全自动驾驶）已推眼镜概念，理想紧随，意在抢占“后手机时代”入口。原因根植用户规模：理想交付超50万辆/年，车主ARPU（用户平均收入）高，转化眼镜用户顺理成章。影响几何？短期搅局销量，中期或催生车载AR标准，长期挑战谷歌Glass式失败——那需算法迭代，而非硬件堆砌。
李想的没说出口，或许是野心上限：眼镜不止附件，更是理想AI的“眼睛”，窥探用户全场景。机会在于生态护城河，风险藏于执行——供应链稳定、算法一致、隐私壁垒。若成，理想从“增程式”车企跃升AI平台；若败，不过添一笔跨界实验。读者不妨叩问：你的下一副眼镜，会是车钥匙的延续吗？
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